測速雷達原理
利用多普勒頻率變化技術來測量移動車輛的速度。這項技術是基于多普勒原理建立起來的，即雷達把微波發射到一個移動的物體上時，將會反射回一個與目標速度成比例的雷達信號，內部的線圈將該信號進行處理后得到一個頻率的變化，通過DSP（數字信號處理）技術處理后便得到目標速度。不論駛近的車輛還是遠離的車輛都會產生頻率變化，因此，任何方向的車輛都會被測量到速度。
測速雷達系列產品在世界發達國家的應用狀況
世界發達國家的 測速裝備比較完善。針對不同的地區、地勢及環境，他們都配有相應的測速產品。無論固定測量還是移動測量、手動測量還是自動測量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地點進行速度監測，也有許多巡邏車穿梭于公路間進行移動測量。再如在學校附近的路段，大多數都安裝了速度顯示牌，時時對過往車輛進行監測并對其提醒，從而保證學生的安全。
雷達測速儀CS-12在測量應用中的先進技術
*快速度跟蹤技術
當雷達正在測量一輛目標車速度時，有一輛更快的車駛來，*快速度跟蹤技術的出現不但讓操作者可以繼續對目標車進行跟蹤測量，同時雷達還將顯示更快車的速度。
數字天線通訊技術
數字天線通訊技術的出現不但提高了雷達抗干擾的能力，同時大大提高了雷達測量的準確性。比如斯德克DSR型雷達，它的每一個天線實際上有兩套微波線圈和兩套A/D轉換線圈。這兩個微波線圈成90度方向同時提供多普勒信號。在計算單元內，所有通道的數字化多普勒信息被送到DSP線圈。每個高速的DSP線圈于是便對每一個通道的信息進行綜合的“傅立葉快速變換”，以獲得每一個目標的方向。
POP技術
POP技術的產生使得雷達探測器的功效大大降低，使得使用反雷達裝置的超速者很難躲避雷達測速儀的偵測。
同車道技術
對于測速難題中講到的同車道測量難點，*新技術的出現已不再需要操作者用眼睛估計和手工輸入“較快”和“較慢”目標以便計算目標車讀數，雷達能夠自動識別巡邏車前的車速快慢并將目標車速度計算出來，這使得同一車道的操作跟相反車道模式操作同樣精確和簡單。
方向感應技術
先進的方向感應技術允許操作者去選擇特定的交通方向進行監控。不論目標車是不是距離的*近車輛，也不論它是同一車道還是相反車道，雷達都可自動對其進行速度測量并顯示其相關信息。
這些技術目前的使用情況
目前世界發達國家的測速裝備比較先進，象“DSP技術”在90年代初就已經開始用于*；“*快速度跟蹤技術”于90中期開始應用；“方向感應技術”也于98年開始普及；至于*新的“同車道測量技術”也于近年被國外的公安交通部門大批采購。而我們國內則基本局限于一般性的測量且測量結果較粗糙，在先進技術的使用方面仍然存在很大差距。我相信，隨著我國交通道路的不斷擴展，超速管理方面的裝備也將會逐漸完善。
